| Site créé le 27/09/2001. Dernière actualisation le 02/12/2009 . Site créé avec l'aide de prehtml . |
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Important: le PDU de l'agglomération de Montpellier a été cassé par le Tribunal Administratif le 12 avril 2007 suite au recours déposé par l'association ADTC-34. Voir les infos pour plus de précisions:
* Notre info sur ce sujet
* La décision du Tribunal Administratif de Montpellier (format PDF)
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La ligne 2 a été
inaugurée le 16 décembre 2006...
Et la boucle du Lez (également
appelée «promène-couillon» par
JL.Roumègas lors d'une scéance mémorable du
conseil d'agglo) est toujours aussi peu empruntée, comme nous
l'avions prévu. Mais on entend par cì par là des
techniciens évoquer une future réorganisation du
réseau pour rendre les lignes plus directes: les usagers se
plaignent, et les élus des villages se plaignent aussi car les
trajets vers Montpellier sont plus longs qu'avant le tramway: pas une
surprise pour nous, mais peut-être une lueur d'espoir...Le débat concerne maintenant la 3e ligne, voire les éventuelles suivantes. Les travaux ont commencé, elle sera donc construite selon le tracé incensé décidé par G. Frêche (resté président de l'Agglo au moyen d'une pirouette douteuse: exclu du PS mais élu comme n°6 sur la liste de Mandroux, il a sollicité de garder la présidence «pour 6 mois» en attendant de devenir sénateur, mais sitôt réélu à l'Agglo il s'est accroché à son poste et n'a pas brigué le Sénat). Le tracé part donc de Juvignac (terrain vague), vers l'avenue de Lodève (avec un gros crochet par Alco), le cours Gambetta, les rues Anatole France et de la Saunerie (en soulevant l'inquiétude des commerçants), gare SNCF, Av de Maurin (tronçon commun avec ligne 2), Prés-d'Arènes, Av de Palavas (dans la mauvaise direction), future mairie du quartier des Aiguerelles, Av de la Mer, une branche vers Lattes-centre (Port Ariane), l'autres branche vers Pérols. De Montpellier à Lattes, le parcours est très très long: pas autant que le bus actuel mais presque... Vers Pérols, la question est celle du prolongement vers la mer (Carnon ou Palavas-Roquilles). Domergue (député UMP) affirme avoir obtenu que la subvention de l'État soit conditionnée à la construction de cette extension, mais cette question reste encore assez trouble. On parle aussi de futures lignes, après ou presque en même temps que la 3e ligne: une ligne 4 du centre-ville vers le nouveau stade de rugby, et une ligne 5 (réclamée par Mandroux, la mairesse de Montpellier) sur le Jeu de Paume. Si ces projets se réalisent, la ligne n°2 du Collectif Tramway sera enfin pratiquement construite, avec juste une perte sèche de 10 ans et plus de 100 millions d'euros, et sauf le tronçon qui traverse les Beaux-Arts qui est là pour durer malgré son itinéraire tortueux et injustifiable. |
| Créé
en juin 2001, le Collectif Tramway milite pour améliorer le
tramway de Montpellier, tant la ligne 1 existante que la future ligne
2.
Notre projet pour la ligne 2 est le plus rationnel, et pourtant nous
nous heurtons encore à un projet qui fait l'unanimité
contre lui: sinueux et donc lent, coûteux, qui évite les
quartiers (dont le centre) où le tram est désiré
tout en traversant ceux qu'il défigurerait définitivement. |
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| Toujours intéressant à lire: la
lettre de Gayssot,
alors ministre des transports, qui acceptait en avril 2002 de prendre
en compte une demande de subvention inférieure ou égale
à 100 MEuros. Ce n'était pas une promesse, encore moins
un chèque en blanc, mais un catalogue d'exigences auxquelles
l'Agglo ne se plie qu'avec une mauvaise volonté trop visible.
Ceci n'excuse pas la quasi-suppression des subventions aux transports
en commun par le gouvernement Raffarin (NB: le gouvernement Villepin a
partiellement corrigé le tir en accordant à chaque ville
28% de la somme initialement envisagée), mais pourrait expliquer
pourquoi Montpellier obtient encore bien moins que les autres villes. Cliquez ici pour lire la lettre de Gayssot. Pétition pour la 2e ligne: débutée en 2001 et terminée en 2003, elle a recueilli 7125 signatures, dont 278 commerçants, et a été versée l'enquête publique. Vous pouvez la lire au format PDF en cliquant ici:  Enquêtes publiques pour la
2e ligne de
tram: le rapport a été rendu le 26 janvier 2004.
Il
reprend largement les positions du Collectif, et pose une
réserve à la boucle du Lez. Mais début avril 2004,
l'Agglo a annoncé qu'elle s'asseyait sur ces conclusions et
qu'elle
maintenait son tracé.=> toutes les infos (et le texte intégral) sur la page "Enquêtes publiques". La plaquette du collectifEn décembre 2002, nous avons édité une plaquette de présentation, sur 4 pages en couleurs. Cette plaquette est diffusée par les différentes associations membres du Collectif Tramway. En pages centrales (pages 2 et 3) se trouve le détail du tracé que nous préférons, comparé au tracé de l'Agglomération, avec nos arguments quartier par quartier.Conseil: pour imprimer cette plaquette, sauvez les fichiers sur le disque dur, puis ouvrez-les et imprimez-les avec un logiciel de traitement d'images (Gimp, Paint-Shop, Photo-Shop, etc...) plutôt qu'avec un navigateur web (Netscape,...). La plaquette est accessible ci-dessous.
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