Collectif Tramway de Montpellier
Schema schematique des trois lignes de tram
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Site créé le 27/09/2001.
Dernière actualisation le
23/04/2016
Site créé avec l'aide de prehtml .

Collectif Tramway de Montpellier
Le Collectif Tramway n'existe plus, mais ce site est maintenu pour raisons historiques
Le webmestre reste joignable: mjulier@free.fr
Adresse de ce site: http://collectiftramway.free.fr

Le projet de gare TGV au sud d'Odysseum

Les zigzags de la ligne 2 du tram étaient une absurdité? Voici une absurdité bien pire: la gare TGV de la Mogère!

Apprenez-en plus en consultant les explications du Collectif contre la gare TGV de la Mogère. Une carte animée des lignes TGV du secteur vous permettra de comprendre rapidement de quoi il retourne!
Vous trouverez également, sur le même site, le dossier d'enquête publique, ainsi que beaucoup d'autres documents accumulés depuis que l'Agglo tente d'imposer la construction d'une gare TGV au sud d'Odysseum (soit environ 20 ans): voir l'onglet «Documents» du site:

Accès direct à la carte animée: http://gareTGV.free.fr/carte/

Nous l'appelions la Girandole... Mais nous avons eu raison trop tôt!

Souvenez-vous de cette période, en 2001, où l'Agglo nous disait qu'il était impossible de faire passer le tram sur le Bd du Jeu de Paume, qu'il était indispensable (pour des raisons techniques, bien sûr) que le tram L2 fasse la «boucle du Lez», que cette boucle permettrait de desservir la Pompignane via la station du même nom et la passerelle à construire sur le Lez, et que le Collectif Tramway qui proposait des trams qui fassent le tour de l'Écusson était un ramassis d'illuminés...

Avance-rapide jusqu'en avril 2014:
  • La «boucle du Lez» ne sert plus à rien.
    • L'Agglo de G.Frêche l'avait justifiée en promettant une passerelle piétonne sur le Lez, entre la station Pompignane et le quartier du même nom situé de l'autre côté du fleuve, pour desservir les ensembles HLM: cette passerelle a été abandonnée, littéralement, le lendemain de la signature de la DUP de la ligne 2. Pour les visiteurs estrangers, cette station Pompignane éloignée du quartier du même nom doit être un mystère inexplicable, à l'instar de la station Place Carnot qui n'est pas sur cette place (mais à l'Octroi de Palavas, un lieu dont le nom est politiquement tabou), ou jadis des bus "direction Fac de droit" qui allaient à Richter où ne s'est jamais trouvée la fac de droit sauf dans les rêves de G.Frêche!
    • La ligne 2 l'abandonne lors de l'inauguration des lignes 3 et 4, et gagne ainsi 10 minutes en prenant le raccourci Gare-Comédie-Corum. Bravo, mais avec 10 ans de retard! Et quel dommage que la ligne 2 serpente dans les Beaux-Arts au lieu de passer par la très large avenue de Nîmes comme nous le réclamions, à cause d'un choix absurde.
  • La ligne 3 avait été conçue comme un serpentin encore pire que la ligne 2:
    • Heureusement, le coup a été rattrapé juste avant son inauguration: entre la Gare et Port-Marianne, la L3 devait passer par les Prés-d'Arènes, mais elle prend finalement l'itinéraire direct, la TAM n'a eu pour cela besoin que de compléter un aiguillage à la station Rives du Lez.
    • Mais en rendant les lignes de tram plus directes, il reste de tronçons superflus. Pour ne pas les laisser inutilisés, l'Agglo a créé, sur les rails prévus pour la ligne 3, une nouvelle ligne L4 dite «circulade», qui fait le tour de Montpellier... Nous, nous l'avions baptisé «girandole», l'expression avait été trouvé par un militant associatif, aujourd'hui entré en politique et élu conseiller général: Christian Dupraz.
    • Le tour complet? Non car il manque le Jeu de Paume, que nous réclamions! Avec 10 ans de retard, l'Agglo de J.P. Moure a enfin décidé, pour la ligne 5, un itinéraire dont le tronçon central permet de boucler la ligne 4 via le Jeu de Paume. La commission d'enquête (DUP) du projet L5 a même recommandé que ce tronçon central soit construit de façon prioritaire, avant le reste de la ligne. Et le président de l'Agglo élu en 2014 à la place de J.P. Moure, Philippe Saurel, a enterré (provisoirement?) la ligne 5, mais en lançant les travaux du tronçon central pour boucler la ligne 4. Nous aurons donc bientôt la «girandole» chère à Christian Dupraz.
Qui sont les farfelus?
  • Nous étions farfelus, nous qui proposions de ne laisser que 2 voies de circulation sur le Jeu de Paume... Mais 10 ans plus tard, la mairie de Montpellier décide de fermer «définitivement» le Jeu de Paume aux voitures!
  • Les «experts» de l'Agglo et de Transdev (payés par l'Agglo) nous traitaient de tous les noms, parce que dans notre projet les croisements des lignes de tram auraient soi-disant été plus encombrées. Que dire alors de la place de la gare, où se croisent désormais 4 lignes de tram, circulant à vue, où le moindre grain de sable peut bloquer tout le réseau, et où la traversée des piétons est hasardeuse.
  • Dubitatifs sur les grosses fleurs de la ligne 2, et inquiets des zones inondables de son parcours, nous proposions un tram avec masque et tuba, avec un décor de petits poissons. Et voici que l'Agglo choisit, pour la ligne 3, un décor de petits poissons et de coquillages, avec un pare-brise censé rappeler la forme d'un masque de plongée. Et nos royalties?

Créé en juin 2001, le Collectif Tramway milite pour améliorer le tramway de Montpellier, tant la ligne 1 existante que la future ligne 2. Notre projet pour la ligne 2 est le plus rationnel, et pourtant nous nous heurtons encore à un projet qui fait l'unanimité contre lui: sinueux et donc lent, coûteux, qui évite les quartiers (dont le centre) où le tram est désiré tout en traversant ceux qu'il défigurerait définitivement.
L'activité du Collectif Tramway s'est essentiellement arrêtée avec la mise en service de la ligne 2. Ce site n'est plus maintenu que de façon extrêmement épisodique (pas tous les ans).
tramway ==> collectif tramway

Toujours intéressant à lire: la lettre de Gayssot, alors ministre des transports, qui acceptait en avril 2002 de prendre en compte une demande de subvention inférieure ou égale à 100 MEuros. Ce n'était pas une promesse, encore moins un chèque en blanc, mais un catalogue d'exigences auxquelles l'Agglo ne se plie qu'avec une mauvaise volonté trop visible. Ceci n'excuse pas la quasi-suppression des subventions aux transports en commun par le gouvernement Raffarin (NB: le gouvernement Villepin a partiellement corrigé le tir en accordant à chaque ville 28% de la somme initialement envisagée), mais pourrait expliquer pourquoi Montpellier obtient encore bien moins que les autres villes. Cliquez ici pour lire la lettre de Gayssot.

Pétition pour la 2e ligne: débutée en 2001 et terminée en 2003, elle a recueilli 7125 signatures, dont 278 commerçants, et a été versée l'enquête publique. Vous pouvez la lire au format PDF en cliquant ici: PDFEnquêtes publiques pour la 2e ligne de tram: le rapport a été rendu le 26 janvier 2004. Il reprend largement les positions du Collectif, et pose une réserve à la boucle du Lez. Mais début avril 2004, l'Agglo a annoncé qu'elle s'asseyait sur ces conclusions et qu'elle maintenait son tracé.
=> toutes les infos (et le texte intégral) sur la page "Enquêtes publiques".

La plaquette du collectif

En décembre 2002, nous avons édité une plaquette de présentation, sur 4 pages en couleurs. Cette plaquette est diffusée par les différentes associations membres du Collectif Tramway. En pages centrales (pages 2 et 3) se trouve le détail du tracé que nous préférons, comparé au tracé de l'Agglomération, avec nos arguments quartier par quartier.

Conseil: pour imprimer cette plaquette, sauvez les fichiers sur le disque dur, puis ouvrez-les et imprimez-les avec un logiciel de traitement d'images (Gimp, Paint-Shop, Photo-Shop, etc...) plutôt qu'avec un navigateur web (Netscape,...).

La plaquette est accessible ci-dessous.


Intéressant: Le Journal du conseil général de l'Hérault de novembre 2003 publie en 2e page une photo du carrefour de l'hôtel Mercure inondé (comme à chaque forte pluie). Ce qui est amusant est qu'on y distingue (voir notre flèche) l'envers du panneau annonçant l'enquête publique du tramway: en effet, l'Agglo tient à faire passer la ligne 2 par cette zone notoirement inondable!
Dernières infos (actualités)
07/11/2001: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris? Plus d'infos en cliquant ici

Derniers articles (revue de presse)
Bonne blague dans le Midi-Libre du 02/07/2006 (137 ko): le gros 4×4 de G.Frêche, celui-là même qui a défrayé la chronique, est échoué dans le chantier du pont (ex-submersible) entre Castelnau et Montpellier (avenue de la Justice); pendant que le chauffeur est parti chercher des renforts, notre vieux président attend piteusement sur un muret.
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Contact à propos de ce site web: mjulier@free.fr

La plaquette

En décembre 2002, nous avons édité une plaquette de présentation, sur 4 pages en couleurs. Cette plaquette est diffusée par les différentes associations membres du Collectif Tramway. En pages centrales (pages 2 et 3) se trouve le détail du tracé que nous préférons, comparé au tracé de l'Agglomération, avec nos arguments quartier par quartier.

Conseil: pour imprimer cette plaquette, sauvez les fichiers sur le disque dur, puis ouvrez-les et imprimez-les avec un logiciel de traitement d'images (Gimp, Paint-Shop, Photo-Shop, etc...) plutôt qu'avec un navigateur web (Netscape,...).

Pages 1 et 4 (389Ko): nos objectifs; tableaux comparatifs

Pages 2 et 3 (403Ko): détail des tracés et arguments par quartiers.

page 1
page 1 (98Ko): nos objectifs principaux
page 2
page 2 (157Ko): tracés (ouest)
page 3
page 3 (148Ko): tracés (est)
page 4
page 4 (142Ko): tableaux comparatifs