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Le viaduc du Corum déjà presque fini?
Le journal de la ville de Montpellier, Montpellier notre ville,
de février 2004, annonce une nouvelle stupéfiante: le
viaduc prévu au Corum, ou viaduc Loubat, pour faire
passer les voitures de l'allée de la Citadelle à la route
de Nîmes, va être construit: les premiers travaux
commencent ce mois-ci:
Outre le prix (7.5 MEuros dans l'article, contre 10 MEuros
indiqués dans le projet de la ligne 2), d'autres détails
nous surprennent:
Le viaduc a été présenté pour la
première fois dans le cadre de l'enquête pour la ligne 2
du tramway. L'enquête publique, récemment terminée,
a livré ses conclusions (voir la rubrique "enquêtes
publiques" sur ce site), et on peut y lire le texte suivant:
(Page
190)
Le viaduc Loubat ne fait pas partie de
l'opération du tramway; sa construction n'aurait donc jamais du
être évoqué dans les dossiers des enquêtes de
la ligne 2 du tramway. La C.E estime que le fait d'évoquer ce
viaduc dans les divers documents des enquêtes ne être en
aucun cas une justification de cet ouvrage ni une régularisation
règlernentaire préalable à sa construction. Elle
n'a donc de plus aucun avis à forrnuler pour ou contre cet
ouvrage ni sur ses caractéristiques ni son implantion.
Il en est de même semble-t-il du Pont de l'avenue Dubout SNCF,
financé comme le précédent par la ville de
Montpellier, et dont la démolition puis la reconstruction
n'auraient pas du être traitées dans ce dossier.
C'est donc avec une certaine surprise qu'on voit aujourd'hui la mairie
annoncer la construction d'un tel ouvrage.
Sur le fond, on peut remarquer les choses suivantes:
- Ce viaduc est lié au choix fait dès le début
d'orienter la ligne 2 vers la boucle du Lez: du coup, le virage en
direction de Castelnau est particulièrement compliqué, ce
qui justifie aussi (par l'absurde!) le passage par les ruelles des
Beaux-Arts. L'encombrement qui en résulte au carrefour
situé en-bas du Corum (carrefour du 11 novembre 1918) est
à l'origine de ce projet ahurissant.
- Dans les années 1960, de nombreuses villes ont construit
des viaducs et des passages souterrains pour tenter de canaliser les
voitures même au centre-ville. Depuis, elles ont tendance
à faire marche arrière. Montpellier serait un cas
à part, en retard de 40 ans sur son temps.
- Dans le cas présent de ce viaduc immense, "privilégiant
le flux automobile", c'est une belle façon de s'asseoir sur
les promesses du PDU, telles que la maîtrise du trafic automobile
et l'encouragement à la marche à pied et au vélo,
comme le signalent plus poliment les commissaires-enquêteurs de
la ligne 2:
(Page
189)
En ce qui concerne le PDU la commission n'est pas certaine que
le projet de la ligne 2 soit élaboré en totale
cohérence avec tous les objectifs de celui-ci même si le
Ministre de l'Equipement et du logement n'a fait aucune observation de
cette nature dans le bilan de la concertation avec les services de
l'Etat. En effet la commission d'enquête a des doutes entre autre
sur:
- L'organisation pour une meilleure maîtrise des flux
de déplacement
- Le réaménagement et la sécurisation
des itinéraires piétons et cyclables
- La diminution du trafic automobile; certaines zones
administratives n'étant pas desservies
- L'organisation de la livraison des marchandises en ville
...c'est toujours le doute que nous avions eu après la
publication du rapport d'enquête publique: on dirait que l'Agglo
et la Mairie de Montpellier n'ont pas la même manière de
lire les documents administratifs que le commun des mortels!
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