La ligne 3 encore chamboulée !

Cette pauvre ligne 3 n'en finit pas de se faire chambouler. Le projet initial (Juvignac-Montpellier-Palavas, par l'avenue de Lodève et l'emprise du petit train de Palavas) est aujourd'hui totalement méconnaissable. La ligne 3, dont la première traverse n'est pas annoncée à court terme, a dors et déjà servi à pas mal de choses, dont la justification du tracé de la ligne 2. Décidément, on aurait bien aimé que le plan des 3 lignes du réseau ait été décidé une bonne fois pour toute avant de commencer la construction de la première ligne: ce regret a été écrit par les commissaires enquêteurs dans le rapport d'enquête publique de la ligne 2.

L'article du Midi-Libre, disponible dans la revue de presse, est également accessible en cliquant ici.

Si l'on suit l'itinéraire annoncé par l'agglomération en la personne de Robert Subra, le fidèle de G.Frêche en la matière, on relève:

départ de Juvignac (projet immobilier autour d'un futur golf au-dessus du ruisseau de la Mosson). Le centre de Juvignac est donc abandonné.
2e terminus à la Pailade (stade de la Mosson), ce qui forme une fourche très courte et un peu étonnante (pourquoi ne pas avoir plutôt prolongé la ligne 1 jusqu'à rencontrer la ligne 3?)
le tracé quitte l'avenue de Lodève dans un grand crochet par le Conseil Général: ceci signifie que si Mr Vézinhet paye une contribution il pourra voir passer les trams par sa fenêtre.
le tram revient vers l'avenue de Lodève par l'avenue d'Alco, qu'il quitte à son tour pour un petit crochet par le Géant Casino (ex Super-M) de Celleneuve, pour une raison inconnue.
Avenue de Lodève jusqu'au Plan-Cabanes, comme initialement prévu
entre le Plan-Cabanes et la gare SNCF, difficile de savoir:

le dessin du Midi-Libre montre l'itinéraire tordu et très étroit par la rue Clapies (le long du Peyrou) et le boulevard du Jeu de Paume, proposition divulguée pendant le débat sur la ligne 2 pour justifier que la ligne 2 de desserve pas le centre de Montpellier.
l'article du Midi-Libre indique au contraire que "le passage par le cours Gambetta est confirmé". Il s'agit du tracé le plus logique, même si certains s'inquiètent de la solidité de la voie: les poutres métalliques qui constituent le plafond du parking Gambetta (sur toute la longueur du cours Gambetta) oscillent il est vrai de façon troublante lorsque passe un autobus ou un camion, cependant ceci n'a jamais été mentionné comme problème technique empêchant le passage du tramway.

L'arrivée à la gare SNCF se fait, selon le cas, avec destruction des halles Laissac (le bâtiment rond en béton surmonté d'un parkig en collimaçon).
coup de théâtre: le départ vers la mer ne se fait plus par l'avenue de Palavas mais par la ligne 2 du tram (avenue de Maurin) jusqu'à l'Avenue de la Liberté, puis le long du quartier de l'industrie (avenue des Prés d'arènes, peut-être) jusqu'au carrefour des Prés d'arènes. Selon Subra, c'est pour desservir la cité St-Martin. Plus prosaïquement, réutiliser une ligne existante réduit les coûts, et l'espace disponible dans le quartier de l'industrie évite de réduire l'espace alloué à la voiture sur l'avenue de Palavas (il y a 4 voies de circulation, c'était trop étroit semble-t-il).
nouveau bouleversement: depuis les Prés d'arènes, la ligne repart dans le mauvais sens, avenue de Palavas direction centre-ville, puis Aiguerelles (passage par la nouvelle mairie en projet, mais selon Subra c'est pure coincidence) et passage dans la zone Port-Marianne et dans les secteurs bientôt urbanisés entre le Lez et la Lironde (sans doute encore une coincidence...)
Depuis Port-Marianne, ô surprise, tracé en ligne droite jusqu'à Pérols (Parc des Expositions).
Au niveau des boîtes de nuit (Palladium, Havana,...), une branche se détache pour aller vers Lattes-centre.

Remarques:

La mer n'est pas desservie: elle n'est plus dans l'agglo, on est prié d'aller à Auchan à la place!
Le tracé Montpellier SNCF - Lattes centre dessine un énorme "S" ! Le temps de parcours doit augmenter en conséquence par rapport à un tracé direct comme par le petit train de Palavas.
Les décrochements sur l'avenue de Lodève sont techniquement surprenant: la ligne 15 de bus est directe, un tramway tournant plus difficilement qu'un autobus il est étonnant (sauf à considérer la politique locale) de voir que la ligne de tram serait aussi tordue.
Le terminus de Pérols n'a pas une grosse fréquentation: village petit (et pas directement sur la RD 21) entouré d'une zone pavillonnaire peu utilisatrice des transports en commun, centres commerciaux comptant plus sur la clientèle des automobilistes (à Lattes, Carrefour a ainsi placé des barrières métalliques à enjamber sur le chemin des quelques clients venant en bus ou à vélo), et un parc des expositions où l'affluence est très importante pendant quelques jours chaque année et pratiquement nulle le reste de l'année (ce qui pourrait justifier plutôt un bus sur voie réservée qu'un tramway). Ce secteur est beaucoup moins intéressant si la ligne ne rejoint pas la mer (on imagine déjà le bus départemental faisant l'impossible pour aller de Pérols à Palavas dans le temps le plus long possible).
Le passage par la future mairie (en projet) est le dernier gag de nos fabuleux décideurs locaux.

Si le projet se réalise, les estrangers découvrant le plan du réseau auront du mal à comprendre la logique!

Cependant, le pire n'est pas certain, il ne s'agit que de la n-ième variante, sans doute d'ailleurs pas la pire (le rebroussement sur plusieurs kilomètres pour desservir l'aéroport de Fréjorgues était assez croustillant). Avant que la ligne 3 soit réellement construite, beaucoup d'eau aura coulé sous les ponts, et personne n'est assez devin pour savoir qui aura la charge de piloter ce projet.

Contact à propos de ce site web: mjulier@free.fr