|
Les infos | |
| Info du 13 novembre 2006 | Retour
à l'accueil |
Retour
aux dernières infos
|
Toutes les
infos de 2006 |
| projet |
Tramway T3 de la région
parisienne (Tramway des Maréchaux Sud) |
Tramway ligne 2 de Montpellier
(St-Jean-de-Védas - Jacou) |
| Description |
portion sud du boulevard circulaire
de Paris (phase 1: 7.9km) |
tracé complexe à dominante est-ouest
(20km) |
| Pertinence |
évidente: amélioration d'un axe
très saturé (remplacement du bus PC, déjà bien amélioré grâce aux
couloirs protégés) |
évidente: axe historique de la
RN113. mais le tracé retenu ne dessert que très partiellement cet axe historique, rendant son intérêt plus faible |
| Cadre du projet |
Existent: 2 lignes de tram de banlieue
(dont un sur vraie voie ferrée), avec une bonne fréquentation. Première ligne de tram située dans Paris. Énorme fréquentation attendue. Projet très discuté pour au moins 2 raisons: 1) débat "petite ceinture" (lire plus bas) 2) lutte "anti khmers verts" Delanoë et Baupin ont une action anti-voiture prudente mais constante. La majorité des Parisiens apprécie mais pas forcément la frange la plus médiatique. Certains banlieusards s'inquiètent. Projets futurs nombreux et variés en banlieue. La ville de Paris est déjà très bien couverte par les transports publics. Volonté générale d'améliorer les transports publics et de restreindre la voiture (mais qui paye?). |
Existe: 1 ligne de tram à Montpellier,
avec une bonne fréquentation (entre autres à cause de l'absence de bus). Première ligne de tram sortant de Montpellier. Fréquentation moyenne attendue. Projet discuté pour 2 raisons: 1) faible efficacité du tracé retenu (coll-tram) 2) coût élevé (contribuables de l'Hérault) L'action de Montpellier est incompréhensible: favorable à l'élargissement des voies routières et au tramway, mais souvent sans bénéfice clair même pour les automobilistes. Projets futurs: ligne 3 (Juvignac - la mer [ou non]), suggestion d'une ligne 4 en rocade. Mais les projets routiers ont tendance à avancer plus vite. |
| Élaboration du projet |
RATP = régie publique. La RATP a une orientation très technicienne. Le pouvoir politique est relativement dispersé (Ville de Paris, Région, État, STIF). Choix techniques pragmatiques et prudents, voire conservateurs. (situation unique en France et en cours d'évolution) |
TAM = société gérée par le groupe privé
Transdev pour le compte de l'agglo de Montpellier. Pouvoir quasi-absolu des politiciens (main de fer de Frêche sur la ville et l'agglo, et donc sur la TAM). Choix d'abord politiques et d'image. Choix techniques aléatoires, malgré la présence de techniciens, qui sont forcés de suivre le pouvoir politique. |
| Financement |
Ville de Paris: 30% RATP: 27.5% Région Île-de-France: 26% État: 16.5% STIF (syndicat des transports): autorité régulatrice |
Selon site web agglo: Agglo: 87.25% Département: 5.75% Région: 5.75% État: "1.25% seulement" (en réalité: 6.8%) (les subventions de l'État pour les tramways ont été suspendues par le gouvernement Villepin avant d'être débloquées en partie en plusieurs fois). |
| Extensions futures |
à court terme: extensions ouest et
est. à plus long terme: bouclage du Bd des Maréchaux prolongements logiques et difficilement discutables Et aussi: prolongement du T2 (La Défense - Issy Plaine) jusqu'au T3 (Porte de Versailles). À très court terme. |
Vers l'est (Vendargues): au-delà de
Castelnau, rendant inutile la branche de Jacou. Vers l'ouest (Fabrègues): logique mais difficile à concevoir étant donné les choix à St-J-de-V. Prolongements lointains handicapés par la faible vitesse moyenne en centre-ville. |
| Variantes possibles |
Long débat entre : Bd des Maréchaux (lent, coûteux, mais desservant la ville, les bus et les métros, et occupant la place des voitures), et Petite ceinture ferroviaire (rapide, moins coûteux, mais peu de gares, moins reliées au tissu urbain, et sans influence sur le trafic automobile). L'option "Petite ceinture" reste envisagé pour l'avenir (transport de marchandises, ou interconnexion rapides des lignes extra-urbaines). Enquête publique favorable de justesse (2 voies pour, 1 contre). Pour le prolongement, enquête publique défavorable, mais Delanoë est passé en force. |
Long débat entre : Tracé direct RN113 avec extension des extrémités (collectif tramway). Plus rapide et moins coûteux. Tracé tordu via boucle du Lez, Bx-Arts, avec terminus Jacou (agglo de Montpellier). Lent et coûteux (longueur + difficulté technique + nombreuses expropriations), mais desservant des terrains inhabités il est favorable aux promoteurs et à leurs alliés. Faute de démocratie et malgré le référendum annoncé mais non réalisé, le tracé tordu a été choisi. Le tracé direct devient irréalisable pour raisons budgétaires. Enquête publique favorable avec réserves. Frêche a répondu avec un dossier complétaire largement bidon et est passé en force. |
| Fréquentation espérée |
100.000 voyageurs / jour |
50.000 voyageurs / jour |
| Coût |
312 M¤ (39.4 M¤/km) coût entièrement en zone urbaine dense Coût élevé pour un tramway: volonté de marquer les esprits avec une réalisation prestigieuse. Mais également zone urbaine particulièrement dense. Prendre également en compte le coût lié au nombre important de rames (21 rames pour 8 km, contre 24 rames pour 20 km à Montpellier) et leur taille supérieure. |
424 M¤ (20 M¤/km) coût avec des portions en zone non urbanisée, des parties à voie unique, des parties en tronc commun, et une partie sur voie RFF existante. Coût élevé à cause de la longueur (zigzags) et des expropriations, malgré diverses économies. Prix définitif plus élevé (expropriations plus coûteuses qu'annoncées), valeur exacte non communiquée. |
| Rames |
Alstom Citadis: 21 rames de 7
modules (43 mètres) |
Alstom Citadis: 24 rames de 5
modules (32 mètres) |
| Aspect visuel |
Classique: livrée blanche et
verte comme tout le matériel RATP. Volonté de montrer une continuité de service par rapport au reste du réseau (bus, métro, tramways)  |
Tape-à-l'oeil: grosse fleurs
orange. Faudra s'y habituer, heureusement c'est un pelliculage. Volonté de créer un coup médiatique. Aucune continuité avec le réseau de bus. Questions sur les éventuels échanges de rames entre lignes dans l'avenir (techniquement possibles).  http://perso.orange.fr/edouard.paris/mpltram2.htm) |
| Gain en vitesse |
annoncé: +38% par rapport au bus PC1
(déjà fortement amélioré grâce aux couloirs de bus créés ces dernières
années). |
À évaluer, probablement faible voire
négatif à cause des zigzags. Mais régularité améliorée. Amélioration réelle liée à l'augmentation de la fréquence et de l'amplitude horaire. |
| Réduction du trafic automobile |
annoncée: -25% (sur cet axe). Le tram, les pistes cyclables, et les promenades prennent de l'espace à la voiture. Fort encouragement au report modal (abandonner la voiture pour prendre les transports en commun ou le vélo). |
Aucune. Le PDU de l'agglomération (2002) annonçait au contraire une augmentation de plus de 25% du trafic en 10 ans! Le tram L2 évite tous les grands axes, qui sont ainsi laissé aux voitures: pas d'encouragement au report modal. |